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外媒4月6日消息：日本鋁買家已同意支付6年來的Z高溢價，以獲得第二季度的鋁供應。作為亞洲基準的日本鋁溢價已連續三個季度上漲，較倫敦金屬交易所(LME)的鋁現貨合約高出每噸148到149美元。

隨著需求復蘇勢頭增強，加上航運業動蕩，現貨溢價上漲反映出全球消費者重新補貨。

早在一周多前蘇伊士運河中斷之前，航運業就限制了對消費地區的供應。美國溢價兩年來首次回到每噸400美元以上，而歐洲溢價已升至三年高點。

就連世界上頭號鋁生產國——中國也似乎缺少鋁，繼續從國際市場采購鋁，支持溢價上漲。

中國從2020年第二季度開始進口原鋁，這也是自全球金融危機以來，中國首次進口。由于中國提前解除新冠封鎖，鋁的需求和價格出現反彈的時間更早，力度更強。這也提供了中外套利窗口，自那以后，中國的鋁套利進口一直持續。

今年頭兩個月，中國進口依然強勁，進口了24.5萬噸原鋁和14.1萬噸鋁合金。世界其他地區的原鋁進口量為130萬噸，低于2008-2010年期間的平均值150萬噸。

在2008年金融危機期間，中國曾經短暫成為鋁進口國。今年再次成為凈進口國，但是比之前更具結構性。自2020年初迄今，中國累計進口110萬噸。

新的合金貿易主要由馬來西亞主導，馬來西亞成為低等級廢鋁的主要供應國，現在中國已經禁止進口這種低等級廢鋁。廢銅行業也出現類似情況。

換而言之，中國的鋁合金進口可能將會持續。隨著倫敦-上海套利機會時有時無，原鋁進口可能波動幅度更大。

中國從其他地區進口鋁，有助于減少去年疫情期間制造業崩潰所積壓的庫存，也導致現在可以用來補充庫存的鋁供應數量減少。此外還對歐美制造商的供應產生間接影響。

去年中國開始大幅進口，導致越來越多的鋁被吸引到亞洲地區。LME的90%以上注冊庫存現在位于亞洲，特別是馬來西亞的克蘭港，該港擁有113萬噸鋁庫存。歐洲注冊倉庫總共有136,000噸庫存，而美國只有44,000噸庫存。