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2月12日，德國汽車管理局（KBA）在其網站上表示，由于車身模制問題，特斯拉必須在全球召回約1.23萬輛ModelX汽車。

KBA表示，涉及召回的車輛包含2015年至2016年生產的ModelX，這些車輛的車身結構部分模塊有脫落的風險。

事實上，這并非特斯拉第 一次開展汽車召回工作。

在此之前，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）要求特斯拉召回部分ModelS和ModelX車型，共計15.8萬輛。在美國監管機構的壓力下，特斯拉宣布召回近13.5萬輛存在觸摸屏問題的車輛。

《科創板日報》統計發現，特斯拉汽車（北京）有限公司也曾召回2016年3月16日至2016年10月16日期間生產的部分進口ModelX系列汽車，共計4053輛。

值得注意的是，目前受影響的車輛主要系2015年和2016年生產的ModelX、ModelS系列車型。

隨著各大車企向電動化轉型，新能源汽車保有量增加的同時，安全問題也逐漸增多，體現在召回數量上增勢明顯。

據國家市場監督管理總局公布的國內汽車召回公告，2019年新能源汽車召回輛超過3.3萬輛，占召回總量的0.5%。涉及企業有特斯拉、北汽新能源、蔚來汽車、寶馬（中國）等9家車企。數據顯示，因動力電池問題而召回的新能源汽車數量有6217輛，占2019新能源汽車總召回量的18.68%。

新造車領域，蔚來ES8因電池包安全隱患被召回4803輛。蔚來汽車召回搭載2018年4月2日到2018年10月19日期間生產的動力電池包的ES8電動汽車，共計4803輛。小鵬汽車因因逆變器螺絲存在安全隱患，召回2019年3月29日至2020年9月27日生產的部分小鵬G3汽車，共計13399輛。

電動汽車問題頻發，與其背后供應商息息相關，而優化產業鏈成新能源汽車良性發展的必然趨勢。

東興證券曾在研報中指出，特斯拉供應商繁多，過多零部件供應商不利于統一標準，未來供應商集中度或上升。目前特斯拉車身、底盤的機械類一級零部件供應商有20個以上，其中僅A股上市公司中就有10家左右，二級零部件供應商的數量更大。較復雜的供應商體系意味著廠商之間發生標準不一致、溝通不順暢的概率增加，不利于提升產品性能以滿足統一且嚴苛的要求。因此，特斯拉或有動力集中精力與少數重點供應商合作，以降低管理供應商的費用以及潛在的質量風險。

東興證券表示，在特斯拉機械零部件供應商中，建議關注工藝或產品可替代性低，與特斯拉長期合作，配套范圍較廣，單車配套價值較高甚至配套零部件之間能組合成總成的零部件廠商。